“头部内容收割机”金城:文娱投资难以忽视的真相与逻辑

中少在线

2018-07-31

四是加强草原火情巡查和监督检查工作,对于发现的隐患及时整改,同时开展定期、不定期的实地检查。五是抓好舆论宣传,强化群防群控。牢固树立“预防为主、防消结合”的方针,充分利用网络、微信平台、微博等多种形式开展宣传教育。同时,采取悬挂标语、设立宣传牌和出动宣传车等有效形式,广泛宣传《草原法》、《草原防火条例》以及草原火灾扑救常识,开展全方位的草原防火宣传教育,切实增强农牧民的责任意识和参与意识,形成人人讲防火、人人懂防火、人人抓防火的良好社会氛围。3月15日,全呼伦贝尔市春季森林草原防火工作视频会议召开。

村支书任团结估计,人齐了能有1500人。  他们都姓任,字辈朝、廷、喜、起、揖、让。

经过历代整修,两千多年来都江堰依然发挥巨大的作用。都江堰周边的古迹甚多,主要有二王庙、伏龙观、安澜桥、玉垒关、凤栖窝和斗犀台等。整个都江堰枢纽可分为堰首和灌溉水网两大系统,其中堰首包括鱼嘴(分水工程)、飞沙堰(溢洪排沙工程)、宝瓶口(引水工程)三大主体工程,此外还有内外金刚堤、人字堤及其他附属建筑。

韩国社会显然不光缺对朴槿惠的一次审判,而且有待开展一场围绕权力自身,以及围绕官商关系的深刻改革。  朴槿惠曾在任职总统前半期对发展中韩关系做出不小贡献,正是在她的任上,中韩战略合作伙伴关系达到了巅峰水平。

飞向三亚的候鸟老人们越来越多,这座城市也在变得更适宜养老家中最早动念要去三亚过冬的,不是闫文玲,而是她的公公婆婆。

凤凰汽车评论最近半个月,车联网的话题在互联网和传统汽车两大产业中被炒的沸沸扬扬。

百度与汽车厂商进行车联网合作,上汽集团宣布和阿里巴巴牵手打造互联网汽车……加上苹果、谷歌、、、等知名厂商均宣布无人驾驶汽车的研发项目。 车联网是否真成了风口上的猪?笔者以为,车联网尽管光明,但产业远未到风起云涌的时刻。 从产业周期发展的理论来讲,判断一个新兴产业是否进入快速发展阶段,要具备三大要素:一是从技术到市场,已基本形成较为完善的商业模式。

企业开始懂得如何以此拓展业务获取商业收益,市场消费者开始享受产业变革带来的价值。 二是在产业的核心资源控制上,上下游产业链开始形成自己的定位,核心资源不断向引领创新的企业高度聚集。

三是行业配套设施开始不断完善,技术和产业共同的标准基本确立。

以此三大要素衡量,车联网只能算刚起了风,但还远未到风口上。 商业模式:还处于混沌的拓荒阶段按照车联网产业技术创新战略联盟对车联网的定义:以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,按照约定的通信协议和数据交互标准,在车-X(X:车、路、行人及互联网等)之间,进行无线通讯和信息交换的大系统网络,是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络,是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

但到目前为止,这个所谓的一体化网络仍处于构想阶段,且不说技术和产品的成熟度尚需极大的提升。

在最为核心的商业模式中,尚存在着巨大的沟壑。

以BAT三大巨头为代表的互联网企业,其核心商业模式为轻资产模式,即人+机(数据库)+虚拟空间模式。 但是对于重资产特征非常明显的传统整车企业,往往一个产品的开发和生产线建设都要耗费数十亿的资金。

由此可见,车联网产业技术创新战略联盟定义具有明显的定义缺陷。

如何创新性完善真正属于车联网的互联网重资产模式,融合和打通互联网企业和汽车上下游产业链,仍是未来车联网亟需回答的问题。 核心资源掌控:仍有打不开的死结无论是阿里巴巴的马云,百度的李彦宏,还是360的周鸿祎,无论在互联网上如何八仙过海、各显神通,其遵循的核心仍是开放共享,专利甚至可以共享和交易,当然这也是跟互联网的资本、技术准入门槛低所契合的。 但是对于积累百年的汽车企业,各家汽车企业投入巨大的资金和研发人力,建立了各种强大的技术和产品壁垒。 这使得整车企业在拥抱互联网的过程中,非常小心翼翼地保护着自己的技术和数据资源,以避免沦为互联网企业的管道。 在影响车联网最为重要的整车数据和芯片端口环节,没有哪个整车企业愿意轻松的让出自身的核心资源,在车企与互联网企业构建车联网过程中,这是横亘在两大产业之间的巨大鸿沟,至少目前,我们还没有看到相关产业合作方的解决方案。 配套设施和共同产业标准:还是大片的空白即便是发展长达30年的美、日、欧车联网产业,其产业发展的配套设施仍需要大量的建设。

而中国车联网产业在2010年前后才开始起步,智慧交通处于起步建设期,还存在很多问题。 单以高速公路不停车收费系统的设计,就存在南北两派互不通用的情况。

而要实现车联网标准通信协议的真正统一,单靠互联网和传统汽车企业,难度很大。 统一行业标准是产业面临的另一大课题,在全球,苹果、微软和谷歌三大巨头正在不断利用自己的技术优势,试图建立能够自己掌控的产业标准,但从目前的推进来看,基本上是举步维艰。

国内车联网则显得更为糟糕,目前国内车联网行业的发展政策、法规及标准基本处于空白状态。 笔者之所以给时下的车联网热浇一盆凉水,是希望互联网企业和传统汽车企业既能做到高瞻远瞩,又能脚踏实地,携手化解车联网产业发展中的三大课题。

唯有此,车联网才有真正的美好未来。 声明:本文系凤凰汽车独家稿件,版权所有,未经允许严禁转载。

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